يا ناس ولاية الخرطوم إتقوا الله .. بص صيني بي مليون دولار ليه سايقو ماوتسي سونغ ؟؟

(((( الخرطوم ..
وضعت ولاية الخرطوم الإجراءات الأولية لتشغيل البصات وفقاً للمسارات والخطوط والمحطات والتعرفة الجديدة، وأكتملت دراسة حول المبادئ العامة لأنموذج إدارة شركات البصات، أسهم في إعدادها خبراء محليون وأجانب مختصون في أنظمة النقل الجماعي.
وكانت الدفعة الأولى من البصات البالغة 200 بص التي تعمل في مجال النقل العام، وصلت إلى الخرطوم، وستكتمل بنهاية العام إلى 500 بص بكلفة 500 مليون دولار.
وأشار مختصون إلى أن المشروع يمثل إضافة حضارية واقتصادية للعاصمة السودانية الخرطوم من خلال الخطوط الدائرية والطويلة التي تعمل فيها.)))).
موقع المركز السوداني للخدمات الصحفية.

500.000.000.00 دولار لمن نقسمـها على 500 بص صيني = 1.000.000.00 "مليون" دولار للبص الواحد وكان أنا غلطان أحسبـها وتوكل على الله ، الحمد لله الما جابوها من ألمانيا كان إلى الآن نقسم في الماركات الالمانية أو اليورهات على أهل الحظوات .. الماتشبعكم بركة النبي محمد

النصيحة ليك يا الله بصات الكيزان مكيفة وتستاهل المــليون دولار

ياراشد ده اسمه ( فقع المرارة ) كان جأبها الوالي عافيين لايه وكان

جأبها المتعافي بالســــــاحق والماحق والبلي المتلاحق قولوا اميين

غرف النوم داخل البص


التوليت داخل البص على مسئولية ولايته

((...... نبض الأشياء

بصات الوالي .. الاستثمار في الفقراء !

صلاح الدين مصطفى

اتضحت الرؤية تماما ً في ما يعرف ببصات ووضح تماما أن ولاية الخرطوم وضعت يدها في أيدي مجموعة من التجار والمستثمرين من أجل تحقيق الثراء الفاحش على حساب المواطن المسكين .. ويظهر ذلك في طريقة عمل البصات وأسعارها التي فاقت اسعار الحافلات المملوكة للمواطنين !

لقد ساندنا هذه البصات بسذاجة نحسد عليها ، فقد كنا نظن – وبعض الظن إثم – إن حكومتنا مثل كل الحكومات ، تهتم اولا وأخيرا ً بالمواطن المسكين ، وذوي الدخل "المهدود " ولا تأبه للربح في سبيل تحقيق رفاهية واستقرار هذا المواطن .

البصات الجديدة تعمل بتعرفة تبلغ ألف جنيه "نتحدث هنا بلغة الناس في حساب القروش السودانية وليست لغة الحكومة " .. ألف جنيه في أغلب الخطوط وألفي جنيه في بعض الخطوط "خط الثورة على سبيل المثال " وهو المبلغ الذي كانت تعمل به حافلات الهايس (ميكروبص ) التي تسع لأربعة عشر راكبا ً و"القريس" التي تسع لأحد عشر راكبا ً ، وهي نبت شيطاني لم يعترف به أحد وحتى الحكومة ظلت تحاربها لسنوات طويلة !

وعندما جاءت البصات قال المسؤولون عنها أن اسعا رها هي نفس اسعار الحافلات ، وأي عاقل يفهم أن الحكومة تقصد الحافلات المعترف بها وهي سعة 24 راكبا ً واسعارها تتراوح بين ال ( 500 – 1000 ) جنيه ، .. وقد خدع المسؤولون اجهزة الاعلام والمواطنين عندما كرروا القول بأن (البصات بنفس سعر الحافلات ) ولم يضيفوا كلمة الهايس ، وهذه خدعة نعترف بأننا واقعنا ضحية لها وظللنا نمدح ونكيل المدح لهذه البصات .

والواقع أن "الفردة " الواحدة للبص تطلع بخمسين ألف جنيه ، باعتبار أن عدد ركاب البص (41) واذا حسبنا "الطالع نازل" فإن أقل عدد هو تسعة ركاب جدد .. وبهذا فإن المشوار "راح جاي " للبص الواحد بمائة ألف جنيه واذا اشتغل البص الواحد عشرة مشاوير (رايح جاي ) فإن يومه بمليون جنيه !! وهذا المبلغ لا يحققه اي استثمار آخر ، ولا يتحقق حتى للبصات السياحية التي تعمل بين ولايات السودان النائية !

أما بصات الثورة ، ولا أدري سببا لا يكون سعر الهايس في المسافة العادية بجنيهين ، فهو تحقق قيمة مضاعفة ، فالرحلة الواحدة للبص في هذا الخط تطلع بمائة ألف بطريقة الحساب سالفة الذكر ، اما الرحلة المزدوجة (رايح جاي ) فهي ب200ألف جنيه وبنفس الحساب يمكن ان يحقق البص 2 مليون جنيه في اليوم الواحد !!

لماذا تثرى شركة مواصلات ولاية الخرطوم على حساب الناس الفقراء الذين لايملكون رزق يومهم ؟ "بحساب بسيط لراتب أي موظف مع اسعار المتطلبات الضرورية يتضح ان أي موظف سوداني – حتى ولو كان وزيراً– فهو من مستحقي الزكاة " وماذا يضير اذا كان دخل البص الواحد (500) ألف في اليوم !؟

أما سلبيات البصات فسوف نفرد لها مقالا آخر ا ً باذن الله ، وهي كثيرة لكن أهمها عدم وجود محطات ، وعدم وجود خطوط للمناطق التي تخلو اصلا ً من المواصلات ، والا علىققيمة التذكرة كاملة حتى لو نزل الراكببعد محطتين فقط ، يضاف الى ذلك شبهة الفساد التي تحوم حول تنفيذ المظلات " ..............)). سودانيزاونلاين

ما أعلنوا حاجة إلى الآن ، وبالنسبة للسيرة فدي بتعتمد على العريس ، وعما إذا كان قوياً وأميناً ، أما الرحلات الخاصة فدي بتخضع لأجهزة الرقابة الشرعية ، والنظام العام